简单试驾雪佛兰畅巡，15.99万起的合资纯电你会买单吗？

Baller555

9 月，很多人心中一年里最美时节的开始，我们正好拿到了一辆雪佛兰首款全新纯电车型——畅巡，把玩一下午后，来与大家简单分享下这辆车的感受。

外观方面，畅巡的设计路线还挺独特，采用轿跑造型设计，官方的定义也是「城际轿跑」，但车身线条却并不圆润，更像是 SUV 的一惯设计风格，离地间隙相较于一般的轿跑设计车型也更高，给人一种介于轿车和轿跑 SUV 之间的感觉，至于好看与否，仁者见仁就不多加评论了。

纯电动汽车，三电系统是躲不过的话题。

畅巡搭载的电池容量为 52.5kWh，能量密度 140 Wh/kg，NEDC 工况续航里程为 410km，支持直流快充和交流慢充。这个续航能力在今天看来只能说中规中矩，但考虑到合资车的品牌优势，以及 159,900-179,900 元的售价水平，如果只是一般市区代步，倒也够用。

动力系统采用永磁同步电机，最大功率 110kW，最大扭矩 350N·m，提供经济、普通、运动三种驾驶模式，我在试驾中的大部分时间都用的运动模式，一脚地板电下去，纯电动汽车天生的加速优势依然还是较为明显，没有太多拖泥带水，动力随踩随到，起步、超车还是非常自如，不过我们尝试了多次地板电起步后，都出现了轮胎打滑响胎的情况。

整体驾驶质感上，可以较为明确的说，畅巡是一款家用舒适取向的车型。

前麦弗逊，后多连杆悬架，整体调教较为柔软，以至于通过较大的坑洼后，车身仍有多余跳动，不过这对喜欢舒舒服服开车的人来说并不觉得什么，但若拿来做一些激烈驾驶时，会稍显吃力。

不过方向盘的调教值得给个赞，虽然有一点点虚位，但并不大，指向却比较精准，方向盘整体的力度也偏柔和，延续着它家用舒适取向的调教风格，在力道、精准性、虚位控制之间，寻找到了一个我觉得不错的平衡点。

方向盘只支持上下调节，无法前后调节。中央扶手箱位置的水杯架设计的比较有趣，是可拆卸的插装式，多个档位可供选择。

车顶的全景天幕面积超过了 1㎡，视野效果不错，官方表示可阻隔 96% 的紫外线。

车身尺寸 4665*1813*1538mm，轴距 2660mm，数据一般，不过内部乘坐空间还算不错，后排地台只有目测 1cm 左右的隆起，几乎可以算是纯平，而前排座椅的背部有一定向内凹陷，也一定程度上释放了些后排的腿部空间。不过，后排没有中央扶手箱，如果想放个水杯，就只能插在门上了。

智能化方面，由于时间有限，我们体验的并不全面，只是简单试了下导航，车机内置的是高德地图车机版，实用性不错，可以在一定程度上取代手机，不过车辆的 GPS 定位不是很准确，多次出现定位到了对面车道，然后让我们掉头的情况。

另外，语音播报的声音嘛...想要手机上的御姐林志玲？不存在的。这么说吧，我把语音关了只看地图，实在有点听不下去了。

智能安全方面表现不错，FCA 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区报警都非常灵敏。

有个细节要好评，在仪表盘上方，靠近挡风玻璃内侧的位置，就是一般放置 HUD 的那个地方，有一小排 LED 红色指示灯，在预警系统响应时会亮起，并投射到前档玻璃上，伴随着急促的警示音，给驾驶员十分强烈的警示效果。

作为在中国的首款纯电动车型，雪佛兰畅巡有着揭开品牌电动时代篇章的意义。

不过在 15.99 万-17.99 万元这个价位区间内，还有诸如小鹏 G3、广汽 Aion V 等一众自主品牌的强有力竞争者，雪佛兰品牌深入人心，但近些年自主电动品牌的迅速崛起，带来了许多产品力不俗的选择。

你会怎么选？

（完）