青岛胶莱运河开凿于元朝 是中国唯一海水运河

蚂蚁王子

元代为解决南粮北运问题忽必烈派两万人挖胶莱运河

元代为解决南粮北运问题忽必烈派两万人挖胶莱运河

元代为解决南粮北运问题忽必烈派两万人挖胶莱运河

　　700多年前，两万名士兵和民工用两年时间挖出一条河，这条河贯穿胶州湾和莱州湾，沟通黄海和渤海，一度成为元代南粮北运的重要通道，它就是胶莱运河(即胶莱河，民间称为运粮河)。后因河道淤积，通行时间不长便不用了。明朝嘉靖年间，疏通了胶莱运河，但是仍未彻底解决泥沙淤积的问题，又被迫中止。今日胶莱运河仍在，只是水很浅，不能通船。今天的《发现青岛》，我就来说说胶莱运河。

　　忽必烈派兵万人开凿运河

　　元朝至元八年(1271年)，成吉思汗之孙、蒙古大汗忽必烈正式建立元朝。8年后，忽必烈灭了南宋，定都大都(即北京)。他带着庞大的官僚集团来到了大都，附近有大量的驻军，要在这里过理想中的幸福生活。可很快，他就意识到了一个问题 ，这么多人吃饭穿衣，物资都得从江南运。江南鱼米之乡再富饶，粮食物资想要运往大都也是个麻烦事。

　　什么麻烦?青岛大学教授郭泮溪在《历史上的胶莱运河》一文中说：“南方的粮食物资运往大都，主要有三种途径，陆运、漕运和海运。先说陆运，从南到北的陆路运输，千里迢迢，跋山涉水，车运人搬，耗时耗费用又耗人力，不像现在既有火车，又有汽车，依靠人力、畜力非常困难;再说漕运，当时的漕运，主要依靠贯穿南北的京杭大运河。但是由于大运河的多处早已经淤塞了，漕运也面临着转运困难的实际问题 ;最后说海运，通过海路来运输粮食和物资，虽说是一个不错的办法，但是南来的海船需要绕过山东半岛东端的成山头才能进入渤海湾，又平添了许多风险和麻烦。”

　　于是，这个问题成为摆在忽必烈等人面前的头等大事。元朝至元十七年(1280年)，有人提出了一个解决南粮北调问题的方案：由胶州麻湾(今胶州湾)在半岛开凿运河至莱州莱州湾，由黄海直通渤海，全长200里，可避海上风浪，又减少海程近800里。这个方案是谁提出的呢?此人就是当时的莱州人姚演，这是第一个建议开凿胶莱运河的人。

　　忽必烈对姚演的方案很感兴趣，决定采用他的建议。次年，忽必烈任命姚演为开凿运河工程的总管，委派山东东西道宣慰使阿巴赤率领从益都、淄莱、宁海调动的万名士兵，作为开凿胶莱河的主力，又征调民工万人，拨银万锭进行施工。因工程施工影响农耕，又特意免了益都(今青州)莱州等地赋税。两万兵民依靠简陋的工具，日夜劳作，不停挖掘，到元朝至元十九年(1282年)八月，终于把胶莱水道打通。

　　为何叫胶莱运河

　　胶莱运河开通了，成队的漕船，满载粮米 ，不再涉大洋，绕成山，只经过胶州湾便由麻湾口逆水进入胶莱新河，过分水岭后，转为顺流西下北转，出海仓口，入莱州湾，西北上，直达直沽(现天津)。

　　这条运河取名胶莱运河。为什么叫这个名字?很多人认为，取胶州(胶州湾)和莱州(莱州湾)首字而成。但平度市档案局文史专家陶瑞法却不这么认为，他在《胶莱河名的历史含义》一文中称，“胶莱河之名的由来没有这么简单，单‘胶’与‘莱’二字的历史含义就远非胶州(胶州湾)和莱州(莱州湾)所能涵盖。”

　　先说“胶”，据《史记·晋世家》记载：“晋平公元年，伐齐，围临淄，东至胶。”《战国策》卷九：“苏代曰以胶东委燕”。《太平寰宇记》：“胶水县，汉胶东国地。”由这些字眼可以看出，“胶”是一个地理名词，指的就是胶水，胶东即胶水之东之意，这一地名早在春秋战国时就有了。

　　至于胶水为何名胶水，东汉桑钦《水经》说：“水色如胶，故曰”。作为胶莱运河的前身，郦道元《水经注》具体记载了北魏时胶水自源地到入海的地理名称：“胶水出黔陬县胶山，北过其县西，又北过夷安县东，又过当利县西，北入海。”对应今天的地理名称说就是源出胶南铁橛山，北经胶州、高密、平度、昌邑，至莱州境内，北入渤海。“胶水”作为县名，历隋、唐、宋、金、元五代，至明洪武二十二年(1389年)始改为平度。胶州之名始于元代。元之前，秦置黔陬县，隋以胶水之名立胶西县，元太祖二十二年置胶州(州治胶西县城)。因此，胶州之名亦来源于胶水之称。

　　“莱”的称呼就更久远了。据《莱州府志》记载：“莱之开辟以来，夷于唐(尧)虞(舜)三代。”禹把天下分为九州，胶东半岛属青州，称东夷或莱夷。《尚书·禹贡》：“隅夷既略，莱夷作牧。”今莱州境地商周时为莱国地，汉属东莱郡，直至隋开皇五年始有莱州之称。

　　因此，胶莱运河之名决不是胶州(胶州湾)和莱州(莱州湾)首字的简单合写，它承载了太多的历史含义。

　　另外，值得一提的是，对于胶东，胶莱运河是一个绕不开的话题。通常认为，胶东的定义是“胶莱河以东，是为胶东。”《辞海》中关于“胶东半岛”的词条解释也与之大同小异：“是指山东省胶莱(河)谷地以东，东、南、北三面环海的半岛地区。”也就是说，以河为界，河东区域，称为胶东半岛，或称胶东地区，简称为胶东。

　　短暂辉煌停用，200多年后再开河

　　胶莱海运开通后，不仅省时、省力、省钱，也不再有大洋飘溺之险。3年以后，元朝至元二十二年(1285年)，经过胶州湾进入胶莱运河的海船，已经超过了千艘，年运粮米60万石，占全年运粮总数的60%以上。可是，这种兴盛并没有维持多久。由于胶莱运河开通以后，水较浅，难以通行大船，随后便开了新河，引大沽河和白沙河的水进入新河，增大了胶莱运河的水势。但是，因为河道淤积，水量不足的问题也没有解决，通行时间不长，忽必烈便下诏“罢胶莱海运事”。

　　直到200年后，明朝嘉靖十四年，也就是1535年，当时任山东按察副使的王献上书朝廷，提出继续开通早已经淤塞了的胶莱运河，并打通姚演规划的另一条人工运河——马濠运河。王献在上书前，实地考察了古运河河道和沿海地形，访问了父老乡亲，查阅了相关图志，提出了重开两运河的可行性方案。这次方案通过得也很顺利，在疏通胶莱运河时，王献接受了元代的经验教训，采取了“两广”措施：一是广引河水入运河以增大水流量;二是广建运河上的水闸(9个水闸)以调剂河道水位。王献不仅疏通了胶莱运河，还将马濠运河也一并开通了。两条运河开通后，南方来的海船从唐岛湾进入马濠运河，然后经胶州湾进入胶莱运河。这不仅缩短了航程，增强了航运的安全性，而且为运河沿岸带来了经济繁荣。

　　但是，王献的9个水闸仍未彻底解决泥沙淤积的问题，胶莱运河又被迫中止海运，但马濠运河一直通航至清代中期。据青岛文史专家鲁勇先生介绍：“清代曾议再修胶莱运河，未施工。新中国成立后，在第二个五年计划中又将胶莱运河列入计划，因‘大跃进’未进行施工。700年来，胶州湾已大大缩小，胶莱运河南端在注入大沽河以后再注入胶州湾。胶莱运河河床仍有，但河水很浅，尤其中部，北部平度境内的新河镇，昌邑境内的海仓都是开凿胶莱运河的时候留下来的。今日宽阔的胶莱运河仍在，只是水很浅，胶莱南河清末也淤积，不能通船，现在残留一段建了马濠公园。”

　　因胶莱运河而兴的陈村口

　　哪怕是短暂的辉煌，胶莱运河也让生活在周边的一些地方空前繁荣起来。这些地方包括运河的南入海口——陈村口。

　　明代胶州陈村口又名陈村海口，位于胶州湾北岸的大沽河与胶莱运河之间。元代开凿胶莱运河时选择陈村口为运河的南入海口(莱州的海仓口为胶莱运河的北入海口)。胶莱运河全长300余里，从胶州陈村口到莱州海仓口。《元史》中有明确记载，元朝至元二十二年(1285年)，从江淮北上经过胶州陈村口的运粮海船逾千艘，运输粮米逾60万石，民间商船也随之到这里贸易。胶莱运河通航后，随着南方帆船进入胶州湾后会聚陈村口，吴楚之地的文化习俗也在胶州盛行起来，元代诗人张之翰在《书胶州廨》诗中感慨道：“地本连齐俗，人全带楚音。”陈村口的繁荣使得齐地胶州竟“人全带楚音”了。

　　随着元朝廷下令胶莱运河罢弃不用，陈村口的命运也随之改变。郭泮溪在《明代胶州口岸陈村口》一文中称，明朝嘉靖年间胶莱运河疏通以后，南来的帆船可直接从唐岛湾经马濠运河驶入陈村口，使陈村口空前繁荣起来。即墨诗人蓝田在《新开胶州马濠记》中记载：“北至胶州，又东至麻湾，入于新河陈村而止……自兹南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贸迁有无，远近获利矣。”由海船运到陈村口的南货主要有日用细瓷器、南纸、蔗糖、广柑、丝绸、竹竿、药材等;通过陈村口南运的北方货物主要有大豆、花生、豆油、药材、腌猪、山绸、椿绸、毡帽等。陈村口与胶州城之间，每日车运船载，络绎不绝。

　　后来，由于倭寇大肆骚扰江南沿海，使海上运输风险加大，明王朝决定改海运为漕运，官方运粮船不再通过胶莱运河北上。这一决定，使因胶莱运河而兴盛的陈村口开始走向衰败。

　　到了明末清初，曾经一度繁荣的陈村口最终被胶州城东南10多里的塔埠头港所取代。

　　到了清末，由于青岛港迅速崛起，塔埠头港随之急剧衰落。

　　青岛胶莱运河开凿于元朝 是中国唯一海水运河

元代为解决南粮北运问题忽必烈派两万人挖胶莱运河

马濠运河是胶莱运河的一部分也是我国唯一的海水运河

　　一条7公里长的人工河，用了200多年、跨越元明两个朝代才开通了。马濠运河，位于黄岛区内，南起唐岛湾 ，北至黄岛前湾，是胶莱运河的一个重要组成部分，是我国历史上唯一的海水运河。相传，当时马濠运河很宽，可容四条大船并排行驶，它也是当时船只经黄海进入胶州湾的重要通航海道。今天，马濠运河东侧修建了马濠公园，成为了开发区热闹的休闲场所。

　　经元明两代，开通马濠运河

　　在介绍胶莱运河时已经提到，为了解决南粮北运的问题，忽必烈下旨征调两万兵民开凿胶莱运河。其实，与胶莱运河同时开工的还有马濠运河，这条河虽说比胶莱运河短得多，但是因为是石岗地，在当时的生产条件下开凿起来极为艰难。后来终因条件的制约，只好半途而废了。直到明朝嘉靖十六年(1537年)正月二十二日，时任山东按察司副使王献接过“接力棒”，开始开凿马濠运河。由于河道里的顽石难挖，河工们发明了火烧水浇治顽石的办法，经过艰难的施工，终于在四月二十二日把马濠运河开通了。

　　7公里长，20多米宽，这条马濠运河用了200多年，跨越元明两个朝代。但它的价值让人们很快就意识到，200多年的等待是值得的：相传，马濠运河可容四条大船并排行驶，它也是当时南来船舶从黄海进入胶州湾的重要航道。马濠运河开通后，海水流入，溶溶浩浩;文武登舟，旌旗飞扬;商贾百货，兴旺非常。南来船舶，由马濠运河进入胶州湾，经胶莱运河至莱州湾，进渤海走直沽(今天津)达大都(今北京)，既能避薛家岛淮子口水道的礁石之险要，又可通南北商贾济当地贫困。

　　胶莱运河之名，承载了太多的历史含义。那么，马濠运河之名又有什么讲究呢?青岛着名的文史专家王铎在《青岛的“海洋运河”》中如此解释：

　　查阅典籍我们发现，“马濠”在中国古代有两种写法，即“马壕”和“马濠”。其中，两个“濠”(“壕”)字尽管写法不同，但都是“护城河”的意思。这条与齐长城正好相接的沟，为什么叫“马濠”呢?古人给事物命名是很讲究的，从“濠”的字意上不难推断，这条沟是军事设施，是古人用兵打仗的“护城河”，它与黄岛一带的齐长城或许有着某些联系。根据马濠运河与灵山卫、齐长城的地理关系，有人大胆推断，马濠运河的历史应该更长，甚至在齐长城修建的同时就已开通了，它当时可能是齐长城与安陵邑(即安陵古城，位于原胶南市城北15公里处，北倚小珠山，南濒黄海，与灵山岛隔海相望 ，但其具体位置一直没有定论)之间运输物资和安排驻军的通道。

　　虽然，马濠运河可能开凿于2000多年前的春秋时期，但是它作为中国的南北通道，大规模开凿和利用，无疑还是在元明两代。

　　四个村庄因马濠运河得名

　　除了其航运价值，繁荣了一方经济，马濠运河沿河还孕育出了四个美丽的村庄：官厅、濠南头、濠洼、濠北头。

　　它们与马濠运河之间的故事，我们看看《马濠运河孕育四个美丽村庄》是怎么说的吧：“马濠运河从南唐岛湾经濠南头、官厅、濠洼、濠北头，通往胶州湾。顾名思义，濠南头村、濠北头村就是分别位于马濠运河北端和南端的村庄。濠南头村是马濠运河入前海湾处。濠洼村是位于马濠运河的中部而且地势低洼而得名。马濠运河开通后，工程督修指挥等官吏在此设厅居住，后张姓居民迁来这里定居，逐渐成为一个村庄，故名官厅村并沿用至今。现在，官厅村改设为黄浦江路居委会，濠南头村更名武夷山路居委会，濠洼更名为井冈山路居委会，濠北头村改为长白山路居委会，但居民们仍习惯称呼老村名。”

　　尤其是官厅村，村名的背后不但隐藏着400多年历史，还有不少传说故事呢。薛家岛又名凤凰岛，七彩凤凰的故事在这片土地上口口相传。传说张氏三兄弟自灵山卫北街逃荒来此，看到七彩凤凰的地方正是后来官厅村的位置 。先民们就地取材，捡石为基，夯土为墙，伐木为檩 ，以茅草披顶，建起简易之茅屋。在村落布局上，大哥居东，俗称东南屋，二弟居西，俗称西南屋;三弟居北，俗称西北屋。兄弟三人团结和睦，以种田为业，随潮下小海，依靠马濠河运而获利。后来，姜、刘、张、王、薛等10余个姓氏族人陆续迁入官厅村。这个张氏三兄弟落脚生根的地方，就这样慢慢发展成了一个小村庄。

　　其实，官厅村自古以来被称为“风水宝地”。据说，早年官厅村西有座高大古墓，为薛辛庄薛氏古墓，四周各有一个约一米高的石和尚，双手合十，形态自然、栩栩如生。传说石和尚的脑袋是摸不得的，摸了便会肚子疼。村西南不远处早年还有三米方形巨石，咚咚作响，人称“木鱼石”。村南有一米余长的巨石，状如狗趴地于此，村民称之为“石狗”。可惜的是，这些文物古迹早年遗失不知去向。

　　唯一海水运河仅剩500米

　　如今，作为我国历史上唯一的海水运河，马濠运河仅剩500米河道。这500米河道告诉后人，这里就是马濠运河的旧址……

　　1949年5月26日，在我军的强大军事攻势和政治争取下，原国民党青岛警备旅少将副旅长兼六团团长蔡晋康，率全团官兵及旅部突击队共2000多人在马濠运河宣布起义，加速了胶州湾西岸解放的进程。1984年，马濠运河遗址成为市级重点文物保护单位。1985年，青岛经济技术开发区在马濠运河两侧兴建。早期建设中，曾经就马濠运河要不要保护和怎么保护的问题展开过几次大争论。不少人曾认为，这条河道已经废弃，没有保留价值。开发建设寸土寸金，只要把运河的排水功能由地表改为地下，便可以在地面腾出土地搞建设。而更多的人则坚持，马濠运河是不可多得的历史文化遗产，必须加以保护。

　　1997年，开发区出巨资修复马濠运河，时任开发区宣传部副部长并分管文物工作的吕振西参与了保护方案的讨论。吕振西表示，“最终的方案是先修复马濠运河遗址中段，在遗址的南北两段采用暗渠连接排水，争取将来全线贯通，并把运河东侧辟为城区中心公园，也就是现在的马濠公园”。

　　现在的马濠运河自北向南分为五段，第一段自前湾至保税区南围网，这一段处于保税区内，基本上被道路所覆盖。第二段自保税区南围网至马濠公园，该段西侧为城市主干道、东侧为居住区和沿街商业网点，北半部分为绿化覆盖，南半部分为人行道覆盖。第三段即马濠公园尚保留着河道水面的一段。第四段为马濠公园至长江路，西侧为城市道路、东侧为已建成的住宅和临街的商业店铺，其自身为人行道所覆盖。第五段自长江路直到唐岛湾，西为城市道路，东为只建了少量建筑的尚待进行开发的空地。

　　幸运的是，500米马濠运河河道被保留了下来。在马濠公园内有三方石碑，青岛市级文物保护碑、明朝即墨人蓝田撰写的《新开胶州马濠记》古碑和像翻开书本形状的石碑，这块石碑是运河遗址修复后竖立的，碑文是吕振西撰写的《马濠运河碑志》，讲述了马濠运河的历史变迁。