京张高铁八达岭长城站：入地百米岩体里“种”钢筋

盼盼

    8月25日，京张高铁重点工程八达岭长城站左到发线顺利贯通。昨天，记者走进这座壮观的“地下城”，亲眼目睹地下102米深处的火热攻坚战。
    八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下车站，下穿长城，最大埋深102米，以“四个最”名震海内外——目前国内埋深最大、暗挖洞群最复杂、旅客提升高度最大的地下高铁车站及单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。该项目由中铁五局集团四公司京张高铁3标项目部承建。在建的八达岭隧道长达12.01公里，八达岭长城站只占其中的470米，但其单体总建筑面积却超过了4万平方米，90%在地下。地下102米的深处，占地相当于6个足球场大的八达岭长城站，100多名参建员工，70多台(套)挖、装、喷、运设备正夜以继日地紧张施工。
    施工中，工人们摸索出了绝活——将岩体先凝固再开挖。记者在“大跨”施工2-2区段现场看到，隧道内部都已完成喷浆。厚厚的水泥封住了岩体后，工人正在将一丛丛钢筋“种”进隧道的各个点位。“这就是预应力锚索钻孔施工。”技术员赵勇指着头顶的一丛丛钢筋说，每丛钢筋共7根，每根直径约20厘米。这一丛钢筋就是一处锚索。根据跨度不同，锚索的“种植”密度和深度也不同。在32.7米跨度最大的5-5区段，将在每1.2米×2.4米范围打进一处锚索，深度达25米。所有的锚索都将永久封铸在隧道内，像一颗颗超大号的螺丝钉，拧紧山体。
    开洞、喷浆、立拱架、打锚索、扩洞、再喷浆……大跨施工区域，这套施工策略正循环往复地进行着。“大跨”现场施工共有5个区段，目前，1-1区段已经完成。