公车改革或将“被流产”？

回首恨伊人〃

公车改革或将“被流产”？ “这个采购目录（《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》）没包括领导干部用车，那是另外一个系统。”昨日，全国政协委员、工信部原部长李毅中谈及近期发布的中国公务车采购目录多用国产车一事时说。（凤凰网） 很显然，李毅中的回答是话中有话的，因为，他所说的“领导干部用车属另外一个系统”，就是说领导干部用车既不在2011年11月14日，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局制定的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中，也不受《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的限制，而是在一个“神秘系统”的之中。这个系统是由相关部门掌握的，领导干部用车的规定和标准，无论是按级别定的还是按官位大小配的，那都是权力的象征，都是领导干部“地位”的代表，都属“国家机密”，是不便也不必向社会公开的。 于是，这也与民众对公车的理解形成了极大的反差。在民众看来，不管是领导干部用车还是一般公务用车，那都是公车，都是在使用纳税人的钱，都应该经得起人民群众的质疑。可现实呢，叫了多少年的公车改革，不但没有实质性地进展，反而让公车越改越多，越改档次越高。比如，一些地方的领导干部，为了逃避对“轿车排量不得大于1.8升的规定”，于是，就购买比轿车还贵的越野车，绕过这个障碍。当然，这些车的牌子，也是合资的“洋品牌”，如广本、奥迪等，国产车根本就不在他们的视线之中。可见，公车改革说到底就是民众与官员的利益博弈，这里面的难度有多大，可想而知了。 事实上，通过李毅中《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的回应，大家还可以想到，公车改革肯定要“被流产”。试想，如果公车改革不“流产”，那么，领导干部用车的另一个系统就无法继续运行，如果真是这样，岂不就是改掉了领导干部的“特权车”，让其“权力”和“地位”受损？试问，在官本位思想根深蒂固的当前，决策公车改革的领导干部会这样做吗？很显然，回答是否定的，因为，领导干部也是人，是人都不愿意让自己的利益受损。更何况，一些领导干部是靠买官卖官、行贿受贿上来的，好不容易爬到能用“特权车”的位上，难道他们不想把自己花出去的钱赚回来吗？如此，又有谁愿意将到嘴了的肉吐出来呢？公车改革不流产又更待何时呢？ "> 　

[/img] ∪∪ ∪ [/url]

や猪儿飞～

呵呵，，你的意思我大概的懂了！ " 艹艹 艹 [/url]

咫尺天涯间

不会流产,只是说说罢了,不要当真! "> 　

[/img]