钓鱼岛事件影响中日经贸关系

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日媒称约30家中国医院退还已采购的日本药品 　 大洋网据日本共同社报道，中国抵制日货的运动已扩大至医药、工程建筑及其他一些领域，这进一步表明中国正就东海领土争议向日本施加更大经济压力。 　　共同社称，日本多家医药公司已报告来自中国医院的退回医药产品量大幅增长。本月初中国因日本宣布对钓鱼岛“国有化”而爆发大规模抗议活动，北京的多家医院开始将医药产品退还给日本医药销售商。 　　现在，对日本医药产品的抵制已扩大至中国北方的另一个大城市天津，西南部的成都和其他一些城市。据共同社报道，中国约有30家医院已开始退还已采购的日本医药产品，或者拒绝续签采购合同。此外，周二，中国方面已要求所有日本企业退出在成都开幕的一个大型国际商贸展览会：中国西部国际博览会。 　　在9月11日日本政府宣布将钓鱼岛“国有化”之后，中国已表示将采取坚决的反制措施。除了派遣监控船只赴钓鱼岛宣示主权之外，中国还加强了对日本进口商品的海关检查力度，同时延迟向日本商务人士发放工作签证。 　　周二稍早时中日外长在纽约进行了会晤，但双方没有弥合领土问题上的争议。 "> 　

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　亚洲品牌500强三星、工行、中移动居前三 中国入选品牌数超越日本　　本报讯(记者胡笑红)由世界品牌实验室等编制的第七届(2012年)《亚洲品牌500强》排行榜昨天揭晓，共有17个国家和地区的500个品牌入选，韩国三星、中国工商银行(3.75,0.02,0.54%)和中国移动名列前三，中国打败去年位居第一的日本成为入选品牌最多的国家。 　　中国(包含港澳台)入选的品牌共计196个，占整个亚洲品牌500强的39.20%，首次超越日本，位居第一，其中中国大陆入榜品牌有111个；日本有176个品牌入选，占整个亚洲品牌500强的35.20%，位居第二；位居第三的是韩国，入选45个品牌。 　　中国和印度虽是亚洲消费者市场成长最强劲的地区，但这两国的企业品牌仍难获消费者认同，甚至在本土市场亦如此。同期举行的“亚洲品牌忠诚调查”结果显示，和日本人心目中的前10名品牌都是日本品牌相反，中国人心目中的前10名品牌都是外国品牌。对此结果，世界品牌实验室认为，“过去的很长一段时间内，‘中国名牌’的评选被政府垄断，而中国很多官员、富人和学者把外国品牌作为首选消费标准，这种消费导向直接导致‘中国名牌’不但不能走出去，即使在国内的很多细分市场都被列为次选”。 　　“尽管日本人对日本品牌的忠诚度极高。但是日本品牌正在失去在海外特别是在中国的影响力”，世界品牌实验室同时也指出，随着中日两国在钓鱼岛问题上的争端升级，中国民间的抵制日货行动也将不断升级。 "> 　

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危机四伏或致日资车企技术求变

　　当销售集体受困时，摆在所有日资车企面前的是一条短时间尚看不清楚的前路，停产导致的暂时性损失不可避免，达成年度既定销售计划难度陡增，但一个更严酷的现实是，日系车未来需要通过何种方式让中国消费者重拾购车意向。同时，在这样的危机当口，日企早已摆上台面的新能源推进表，是否会因此中途停滞？ 　　合资自主的承载力 　　“现在的情形，对合资自主车型而言或许是一个契机。”业内人士何仑在谈及日资车企困境时表示。在他看来，在传统的日系品牌集体销售受困时，可能会触发更多的日企向在华推进的合资自主车型转移更多优势技术。 　　在当下，这样的看法代表了相当一部分汽车从业人员的意见：“单靠丰田、本田、日产三大品牌，在这样的时局下显然做出任何冒进的市场行为都不适当，而合资自主车型由于是与中方共同研发，且挂的品牌也与传统的日系概念关联不大，生存空间应该更大。”一位某日资车企负责产品广告投放的相关人士表示。 　　在此之前，本田和日产已相继在华推出了合资自主品牌理念、启辰，尤其是后者在之前近半年的市场销售成绩中显示出了一定抗压能力，月销售量基本达到5000辆的水平。而在这两者之后，另一刚成立的合资车企长安马自达也传出，其合资自主车型可能通过长安汽车(5.30,0.07,1.34%)反向“输血”的方式完成首款合资自主车型的亮相。 　　并没有经过太多商量，主要依托合资车企内部中方的研发力量逐步推出合资自主车型，是当下几家日资在华车企共同选择的做法。“从产品定位、车型研发到品牌导入、后续市场推广，一系列的环节都是依托中国市场的特点由中方主要负责。”一位东风日产的高层在最近谈及启辰品牌时说，这样的成本优势甚至让合作的日方都感到很惊讶，并派出相关人员考察这种新的体系制造能力如何在短时间内达成的原因。 　　即使如此，部分合资车企的现款在售合资自主车型多少仍受制于日方的平台技术经验，而现在，对于研发瓶颈被锁定在3-5年的周期才能推出真正意义上的自主开发新车的中方而言，或许确实是一个难得机会。“如果日方品牌在市场推广中持续遭遇困境，我们手上能从研发需求得到的帮助就有可能加码。”某合资车企的中方研发人员认为，这种谈判优势首先是建立在中方有足够的想法和规划，同时才考虑到日方可能作出的妥协。 　　当然，也有人提出了更大胆的猜测。“日系品牌在相当长时间里可能都难见销售复苏，如果是这样，日资一定会考虑在现有的已充分经过利润消化的车型平台之外，拿出更多更先进的技术与中方共享。”一位广汽系统内的中方高管对本报记者表示，而且这样的技术让步可能不仅仅体现在整车制造环节，在日系相当封闭的零部件配套体系中，未来也可能因为时局的左右而导致天平向一端倾斜。 　　新能源推进遇阻？ 　　合资自主或许是短期内可能诱导日方作出技术变革的可能，但对于更被日方看重的新能源技术而言，这种本就由日资主导的技术方向当下则面临着另一番境遇。 　　“无论在哪个国家，要推广新能源技术首先需要足够的试点和推广环境，但现在它们(日资)的环境正变得愈加微妙。”在上海有试点推广经验的高瞻新能源汽车执行董事曾祥奕认为，缺少足够的试点采集和必要的推广环境，这是目前日资相较欧美和中资品牌的软肋。 　　这并不是说日企在之前没有做出努力。目前，东风日产主导的日产聆风纯电动车已在武汉、广州花都两地正式投入试点运营，原定的另一个试点城市大连目前似乎因为众所周知的原因推迟了项目进度。而另一家车企丰田除了已导入混合动力车型普锐斯、凯美瑞以外，CT200H的销售形势此前也一直在走上升路线，但现在，这款雷克萨斯主打的新能源车型销售显然遭遇到了可见的阻力。 　　很显然，这种突然停滞的推广让车企措手不及，“本来推广新能源技术就是摸着石头过河，现在除了可见的有形成本外，还增添了更多不可见的无形成本。”丰田位于常熟的研发中心内部人士称，虽然企业内部对技术的落地工作仍在进行，但必要的市场反馈信息采集和客户意见放在眼下对他们都有不同于往日的价值。 　　对丰田而言，此前中国政府刚刚明确的节能与新能源汽车发展规划已从产业层面肯定了混合动力技术在当下发展的必要性；甚至不只是丰田，另一家日资代表车企本田方面也相当乐观地认为中国将在不久的将来成为世界上最大的混合动力汽车市场，但这一被日资高度看重的海外单体市场现在的消费热度却已几近冰点。 　　供求市场上，看到庞大的市场容量却无从下手，而即使是日资将新能源车型打包进合资车企内生产，与此相关的进口零部件、精密电子元器件在入关前，就首先将面对中方海关层面可能施加的阻力，“即使能通关，供货速度可能会因为众所周知的原因被强制拉长。”广州丰田通商服务有限公司的某课长对记者表示。该人士认为，这种突如其来的变化不只影响到了未来，对先行在售的多款混合动力车也是不小的阻力。 "> 　

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11月广州车展日系车或集体缺席 钓鱼岛事件升级日系能否自救　　广州车展管窥一豹 　　陈映璇 　　砸车、撬牌、停产、经销商退网……随着中日“钓鱼岛”事件的升级，日系汽车在中国正在遭遇从未有过的历史难关。这次席卷中国民众的全民抵制日货行动也绝非数年前那几次的小打小闹，它已经到了足以撼动日本经济的敏感神经的地步。不然，以丰田汽车董事长张富士夫为首的日本企业代表团为何要匆匆赶来中国救市？ 　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这次日系车经销商所遭受的损失是其见过最严重的一次。据IHS Automotive的估算，截至9月20日，停产造成的产量损失达到1.4万辆左右。若以日系品牌平均每辆1.8万美元的售价计算，这意味着约2.5亿美元的营收损失。 　　不可抗力 　　一切就在转瞬间。原本，经历了经济危机、地震、海啸、核辐射之后的日系车商进入2012年已经开始逐步恢复元气，在中国汽车市场也开始发力，来自德、法、美等国的竞争形势压力已经使得日本车商意识到了生存危机，它们正在把自己最新的车型和技术带来中国。据不完全统计，2012年已经上市的40款新车中日系居多占到15款，下半年35款将上市新车中日系占6款。2012年刚开年，雷克萨斯就立下年内推出9款新车的豪言壮志。而纵观6月上市新车几乎全是日系车，而7月的新车里50%是日系车。 　　但是，受中日“钓鱼岛”事件升级的影响，日系车商祈望中国市场复兴的这些努力将会打水漂。这个“不可抗力”很可能成为改写日系车企在中国汽车市场地位的注脚。 　　可是，从2012年4月起，广汽本田雅阁即使大幅优惠，市场份额还出现了较大下滑。5月，有4家广汽本田经销商申请退出广汽本田网络，另有8家经销商也在停业整顿。 　　“好日子的逆转”现象并非仅广汽本田一家。对日系车来说，这或许只是一个开始，丰田作为日系车企老大，从去年第三季度开始利润就有一定幅度的下降。相比较，德、美、韩系品牌正在中国市场蚕食日系传统“领地”。 　　以“日系双雄”(凯美瑞、雅阁)称霸多年的中级车为例，形势已经急转直下。由于奔驰、宝马等传统豪华品牌平均15%的降幅优惠直接杀入25万-30万价格区间，极大地挤占了雅阁、凯美瑞、天籁等传统日系车型在这个区间的原有优势地位；而价格拉低到30多万区间的奔驰E级车又让丰田皇冠很头痛；而韩系车在15万左右的猛烈进攻对日系品牌来说又是腹背受敌。 　　中国汽车工业协会秘书长董扬分析，除了德美韩竞争对手的越发强大的原因，日系车企在华出现了负增长与自身技术引进迟缓、供应链相对封闭、在华布局比较保守、缺乏创新等策略有关。 　　过去，日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美等吸引消费者，但随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，日系车在中国的优势逐渐减弱甚至消失。 　　目前国产和进口加在一起，日系品牌汽车国内年销量300万辆左右。尤其在轿车领域，日系品牌市场占有率一直位居第一，虽然2008年被自主品牌轿车超过，降至第二，但一直高于德系、美系、韩系和法系轿车。 　　数据显示，日系车由2010年全年销售215.86万辆、份额22.74%，到2011年全年销售218.73万辆、份额下滑至21.61%，2012年1-8月销售189.51万辆、份额19.04%。市场份额下降趋势明显。 　　就单个企业来看，下滑通道在7月就已开始显现，丰田销量同比下降5%，日产7月份同比下降2%，广汽本田出现高达20.5%的降幅；马自达7月销量同样出现12%的大幅下滑。 　　而中日“钓鱼岛”事件的持续升级更会戏剧性地加剧日本车企在中国市场的衰退。 　　广州车展或集体缺席？ 　　一年一度的广州车展1个月后(11月下旬)就将开幕。作为华南地区乃至全国最具影响力的车展之一，由于地处丰田、本田、日产等三大日系车型的制造基地，一直是日系车商的“主场”，历来都是丰田、本田、日产等唱主角。按照惯例，每年的这个时候，应该是各大日系车商紧张部署广州车展参展和宣传计划的时候。但是，今年的状况有点特别。 　　日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，各日系制造商从8月起就“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动已经取消”。 　　另据报道，由于国内民众抗日情绪的高涨，目前日系车商已经不再参加各级小型地方车展。 　　“我们现在的烦恼是‘有钱花不出去’，因为在这个时候做大规模的宣传是很难的，不但没有效果，还可能引发其他的各种负面情绪。”一家日系车企的市场部负责人对《华夏时报》记者表示，对于广州车展，目前多数日系车厂的回馈是“暂不清楚”。 　　据一汽丰田经销商表示，鉴于日前各地游行砸车的事件升级，厂家急急叫停了经销商的各种活动，并发函要求经销商停止参加当地车展。据悉，日产、本田等日系品牌均已收到通知。 　　“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务，目前在销售上并无太大压力，重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。” 　　谁都知道，下调销量、取消考核任务，对于商家来说，实属无奈之举。 　　日本汽车企业的中国自救之路将荆棘丛生。一个月之后的广州车展或能见证。 "> 　

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