试驾雪佛兰畅巡：这台车很通用

Baller555

   自上海限行政策实施以来，关于上海「绿牌」的话题越来越热。尤其是明年五一小长假后将分时段限制外省牌照进内环的消息让不少人开始焦虑起来。

我身边一些在上海工作朋友同样也有这样的焦虑。限行消息发布之后，我这些拥有外省牌照或者还没买车的朋友开始向我咨询新能源车。

我梳理了一下他们之中重合比较多的关键词：「10 多万」、「合资品牌」、「有个性」。

因此，我就想着和大家聊聊一款售价 15 万左右纯电动车——雪佛兰畅巡。

01

偏爱合资品牌，颜控

畅巡一共有 4 款车型，补贴后售价区间是 15.99-17.99 万元。减去雪佛兰官方品牌补贴 2.5 万元，售价区间来到了 13.49-15.49 万元。

对于有意向的朋友，我个人比较推荐 2020 款星云版，除了有一些类似主动刹车、定速巡航等的辅助驾驶配置，还多了一些像电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入等的实用舒适型配置，关键价格还比较适中。

以补贴后的售价区间来看，畅巡的竞争车型主要有广汽新能源 Aion S、比亚迪秦新能源、比亚迪秦 Pro 新能源以及它的姊妹车型微蓝 6 等。纵观畅巡的竞争车型，你会发现合资品牌的车型尤为稀少。

在写这篇文章之前，我和几位畅巡车主聊了聊，得知他们之所以会买畅巡，除了产品的一些亮点和符合预算而外，是因为他们大多会对合资车有一定的「情结」，其中的反馈主要集中在「品质比较可靠」、「面子上还过得去」、「对大厂比较放心」这样的点上。

「我自己的感觉是，虽然很多合资车在配置上可能比不上一些国产车，但我个人会觉得大多数合资车不管是品质、稳定性，还是品牌力上都会好一些。」全国首提畅巡的章先生对我说道。

品质方面我们聊聊做工，我拿到车时的直观感受是，畅巡的钣金件的接缝小而均匀，车身漆面在光照下明暗一致、连续性很好。不管是外观还是内饰都能给人一种紧致感。

而除了对合资品牌的某种执念，我所接触的意向车主和车主们还有一个共同的特点：他们都觉得畅巡颜值非常高，特别有个性。畅巡车主刘先生告诉我：「这个车的颜值是我决定买它的最重要因素。」

我一般不会评价一辆车是否好看，毕竟审美各有差异。但既然这么多人频繁提及畅巡的外观，那我们就简单聊聊。

畅巡的个性来自它 Wagon 风格的造型设计，干练且比例协调。设计灵感源于雪佛兰 FNR-X 概念车，但整体风格做了简约化处理，同时也保留了一些突出运动和未来感的设计。细节方面的亮点在尾灯部分，它时不时会给你一种「小科迈罗」的错觉。

畅巡一共有 4 种颜色可选，分别是镁蓝、锌蓝、铂白和钛灰。我一向偏爱黑白两色，但在畅巡上我个人更喜欢镁蓝色，因为搭配镁蓝色的畅巡在我看来更有质感和高级感。比较巧，我借到的车型也是镁蓝色，因此看到畅巡时好感度就增加了不少。

唯一觉得有点小遗憾的是，畅巡全系标配 215/55 R17 的马牌 MC5 轮胎，个人觉得有些小巧，可能是考虑到能耗的关系，如果能够选配 18 寸的轮毂，观感上会更上一层楼。

02空间、配置的取舍

来到车内，飞翼式的内饰风格与外观相呼应，整车动感且犀利的风格从外到内都得以体现，紧致的观感也得以延伸。

畅巡车机的硬件部分由 8 英寸的液晶仪表和 10.1 英寸的中控大屏组成，星享版和星河版中控屏略小，为 8 英寸。

液晶仪表主要显示常规的车辆状态信息，显示的字体偏小，看上去会稍微有些吃力。二级菜单可以通过方向盘右侧按键调出，显示效果中规中矩。

中控大屏主要集成了导航、空调调节、媒体、安吉星服务、Apple Carplay、百度 Carlife 等功能。由于功能并不繁杂，所以操作起来也比较简单，没什么卡顿现象，整体流畅度较好。

最为友好的是，车机支持 Apple Carplay 和百度 CarLife。如果不习惯使用畅巡自带的地图功能、音乐功能，Apple Carplay 都可以帮你解决这类问题。

对于我个人而言，这个价位的车型如果能把高频使用的地图和音乐功能体验解决好，就基本达到了我的心理预期，其他的功能、体验优化等就是加分项了。

而对于车内的加分项，我给到了畅巡的空间部分。先报参数，畅巡的长宽高分别为 4665/1813/1513 mm，轴距为 2660 mm。轴距相对于同级别的国产自主品牌车型并不占优势，但后排的实际乘坐空间表现超出了我的预期，这里给两张图片供大家参考。

此外，畅巡的后排地台基本没有凸起，对中间乘客也非常友好。加上全景大天窗的配合，能极大程度降低后排乘客的压抑感。

值得一提的是，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后接近纯平，与后备箱空间无缝衔接，装载容积也从 433 L 扩展到 1077 L。这时 Cross 车型对比轿车的好处在这里就得到了体现，不管是装更多的东西还是躺在车里看星星，畅巡都能给你很好的体验。

最后聊聊一些配置不太合理的地方，我拿到的是一款顶配车型，但座椅的电动化只做到了双向调节。你要说它不够意思，但它又有座椅加热、外后视镜加热......

而算是顶配车型，畅巡也没有配备 ACC 自适应巡航功能，取而代之的是定速巡航、自动泊车等功能。配置其实不算少，但不够集中，如果能把实用配置集中一些，体验也会变得更好。

03高于预期的驾驶体验

得知要试驾这款车时，我心里想着：一款 15 万左右的家用车开起来肯定很一般吧。因此并没有对它抱有太多的期望，但开上之后我发现我的想法错了。

先说结论，畅巡的整体机械素质高于我的预期。

机械素质高于预期的地方主要体现在刹车、电门和悬架部分。畅巡搭载了一台最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m 的永磁同步电机，从参数上看并没有什么优势，但对于家用而言也基本够用其驾驶模式一共有三档可选，分别为经济模式、普通模式和运动模式，切换模式时，液晶仪表的主题色也会对应发生变化。

从运动模式逐级切换到经济模式，阶梯感比较明显，三者动力响应速度也做了很好的区分。运动模式前段响应及时，但不会有突兀感，整体输出功率非常线性，深踩电门前轮也不会打滑。

另外，畅巡还提供三种不同程度的能量回收力度，分别为轻、中、强。但实际上的感受只有两种，轻和中基本没有区别，只有调节到强才会有很强的拖拽感，个人更喜欢一「强」到底。

刹车方面与电门的线性程度对应，脚感偏舒适调教并有较好的阻尼感，急刹车时也能给我很强的信心。一句话，畅巡的刹车调教甚至要比一些我体验过的 20 万级别车型好很多。

再有就是悬架部分，畅巡的底盘采用了前麦弗逊 + 后多连杆的结构，硬件结构不算差，但实际体验好与否还要看调教。

整体来说，畅巡的悬架调教便偏舒适风格，与其家用的定位相符合，对一些大小颠簸的过滤也比较到位，虽然舒适但也比较干脆，没有多余的弹跳且很有韧性，不会给你松散的感觉。

会有些影响舒适感的地方在于 NVH 方面，中低速行驶时并没有太大影响，但当车速超过 100 km/h 后，风噪就来到最大值，如果你正在播放音乐，这样的感受会比较明显，因为这时你需要把音量调得更大。

总体来看，从最初的预期到实际开上畅巡，其行驶品质让我比较意外。这也让我感受到了通用作为一家有着超过百年造车历史的企业，在调教方面的深厚功底。而其实也不止于通用，很多大厂也都有着同样的优良品质。

写在最后

对于畅巡的体验基本就到这里，总结一下这款车吧。我试过不少传统厂商推出的新能源汽车，发现大多数车型都有一个共性，那就是他们对机械方面的调教都有着深厚的功底以及自己的理解。

雪佛兰畅巡也是如此，如果你把它看成一台传统的车，那它能够满足你对个性和舒适的需求。但如果要加上「智能」二字，那它并不是最优解。

最后再说两句大家最关心的续航方面，之所以没有在上文中提及续航，是因为使用车辆的时间有限，没来得及给大家做一个完整的续航测试。但从我使用的情况以及与几位畅巡车主交流的结果来看，畅巡虽然只有 410 km 的 NEDC 续航里程，但实际续航非常实。

根据这几位车主的反馈，他们平常的城市续航里程基本在稳定 390 km 以上。而参考我在市区开的结果来看，总行驶了 157 km，实际掉电 166 km，大概是 9.5 折左右，与车主反馈的结果相差不大。

总之，如果你要选择一款 15 万左右、有个性的合资新能源汽车，不妨去试试畅巡。