比亚迪上人民日报头版了，电动车给城市带来绿色！

眼角存留的泪

每天，有1279台纯电动巴士和800台纯电动出租车行走在城市的大街小巷，还有近500台纯电动公务车和私家车为“低耗能、零排放”做着贡献——成为国家首批“节能与新能源汽车示范推广”试点城市以来，深圳经过4年的示范推广，已成为全球应用电动汽车最多的城市之一。 电动汽车，这个至今尚不为市场所广泛接受的新生事物，应用推广上如何破局？记者经过实地走访，了解到“政府主导、产业引领、市场化手段”这一秘诀。 产业发展：自主创新生产优质车 日前，在位于深圳坪山新区的比亚迪总部，销售公司总经理助理李云飞坦言：“目前电动汽车还处于推广初期，要让市场接受，首先自己得造出靠得住的产品。”政府扶一把，企业唱主角。作为深圳新能源汽车的产业支柱，做电池起家的比亚迪早就把目标瞄向了电动汽车。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车公司，“我们出发点就是做电动汽车，技术上也已经有基础了，但当时的市场环境和配套跟不上，只能先做传统汽车积累市场资源，再发展过渡产品。”李云飞说。 统计显示，在深圳，新能源汽车产业规模自2009年以来年均增幅高达100%，2012年底产值突破100亿元大关，涌现出了比亚迪这样的整车企业以及一批零配件和配套企业。如果告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，你会不会相信？事实就是如此，深圳市委工作人员证实，王荣的公务配车确实是比亚迪E6，“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，很多人都知道。”酒香还怕巷子深。以王荣为代表，作为国家低碳生态示范城市的深圳，在示范推广电动汽车上是不遗余力的。最近4年来，深圳共推广新能源公交大巴3000辆，2012年规定新购置的公交车一定是纯电动；此外还有出租车800台，全部为纯电动。此外，全市纯电动公务车去年达到200台之后，年底又有500台E6纯电动车交付警方。 　　政府和企业联手，探索电动车推广“政府主导+市场化手段”的“深圳模式”。 　 李云飞介绍，以一台30万元的比亚迪E6纯电动出租车为例，虽然除去国家和地方补贴还有18万元，但比亚迪与出租车公司合作，通过银行信贷实施“零元购车”；司机拿营运证抵押，从省下的油钱中，拿出一半来还月供，4年就可以全部还清。为此，公司争取到国家开发银行300亿元的金融支持。 　 老黄是深圳鹏城电动汽车出租车公司司机，他算了一笔账：传统车每百公里燃油成本80元，而电动车只有20元。以每天跑450公里，每月跑25天算，单月可以节省7000元，刨去每月3000多元的月供，还可以多赚3000多元。“而且他们算过，由于每次少收3元钱的燃油附加费，乘客招手率还比传统出租车高出8%。” 　　电动汽车的好处，也开始吸引普通市民。目前，深圳市私家保有量已达226辆。上海知名作家六六是E6的试用者之一。3月10日，她在微博中写道：“我的小电车胜利到家。归位时显示实际行驶224公里！尚余电15%。此次行车耗电不足60度，费用不足36元。平均隔两夜充一次电，如果您能在夜晚10点错过高峰用电时充电，224公里费用低于20元。 像这样的环保示例还可以列举许多，也正是在这每一个示例的助推之下，深圳保持着GDP神话的同时也在节能减排和环境保护上取得了优异的成绩，所创造的在经济发展、社会发展与生态文明建设相互结合上，走出一条在政府主导下，引领汽车工业与新能源产业相结合，走向市场化、民用化的新路子的“深圳模式”也被国内外各大城市竞相复制。 我们有理由相信，不久以后蓝蓝的天，白白的云，清新的空气将会重返这块改革开放的热土，在实现着国家富强、民族振兴的中华梦同时，也让人们的幸福生活梦得以圆满。 [url] | . .Ｉ 用Ｉ