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开手动挡车型如何换挡,看似一个非常简单的问题,实际上涉及各方各面的因素,尤其是选择合理的换挡点……
既能保证车辆获得不错的动力性能,让发动机锻炼筋骨,又能控制油耗,在享受驾驶乐趣的同时不用为日益上涨的油费而头疼。
就本论坛很多人关心问题,凯越换挡点如何选择?本文将详尽对凯越1.6L和1.8L两款车型结合发动机工况图进行分析,看看怎样换挡最合理。(由于使用车载空调会降低发动机动力,因此本文所讨论的驾驶方式,均为未开启空调状态)
凯越1.6L使用了原韩国大宇制造的TWIN-TEC发动机,最大功率为78kw/6000rpm,最大扭矩为142nm/4000rpm。从数据上来看这是一款较为典型的高转速发动机,采用中高转速换挡,能更好的兼顾油耗和动力性能。下图为 凯越1.6L发动机工况图 :
从工况图可以看出,该款发动机在1000转的时候就能输出110nm的扭矩,达到了最大扭矩的77%,是一种兼顾低速扭矩的调教方式。不过从1000转开始一直到4000转爆发出最大扭矩,整个过程相对比较漫长,这也是很多人提到开凯越肉的原因所在,因此要获得更好的加速性能,必然要深踩油门,燃油经济性会有所损失。达到最大扭矩之后,扭力输出下降的曲线比较陡峭,这也是小排量车型的劣势所在。
实际驾驶凯越1.6L手动,将分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解,动力和油耗如何兼顾。
经济模式,为了获得最佳的燃油经济性,那么就要在发动机可忍受的范围之内尽量保持高档位行车,凯越1.6L在发动机2000转的时候扭力输出达到了120nm,达到了最大扭矩的85%,此时已经可以保证车辆的正常行驶,油耗更有报障,城市综合路况下,百公里油耗可以控制在8升左右。不过需要提醒的是,这样偏低转速的换挡方式,时间长了以后发动机容易积碳,车辆的提速性能、极速能力都会受到影响,甚至会影响发动机的寿命,因此建议采用这样驾驶方式的消费者,定期拉一下高速,让发动机得到锻炼筋骨的机会。
综合模式,这种方式最大程度平衡了动力性与油耗之间的矛盾,从工况图可以看出,当发动机转速达到3000转之后,最大扭矩将近140nm,此时能感觉到车辆更为明显的加速性能,并且在3000转的时候升挡,转速回落到2200转左右,依旧保持在不错的扭力输出范围,不会损失加速的连贯性。至于油耗方面,与之前的经济模式相比,油耗并不会增加很多,9升/百公里以内基本没有问题。
动力模式,这是一种完全追求速度的驾驶方式,凯越1.6L发动机从3200-4600转都能保持接近最大扭矩的动力输出,要获得最大的加速性能,从1挡起步开始,就要勇敢的深踩油门,考虑到不同档位齿比的结合有所不同,升挡之后转速回落的幅度也不尽相同,因此1挡进2挡、2挡进3挡的时候,由于齿比结合相对松散,4500转换挡可以保证转速回落的不至于太低,而3挡进4挡、4挡进5挡换挡转速可以相应降低一些,4000转是个不错的选择,加速性能将发挥的淋漓尽致,不过此时的油耗会比较惊人,即使达到百公里15升,也不用太过惊奇。
凯越1.8L TWIN-TEC原澳大利亚霍顿公司生产,最大功率为88kw/6000rpm。最大扭矩为158nm/4400rpm,相对1.6L发动机,同样在6000转的时候,最大功率提高了10kw,而最大扭矩提高了16nm,但相应的发动机转速要达到4400转,比1.6L高出400转。下图为 凯越1.8L发动机工况图:
从工况图可以看出,在发动机1000转的时候,此时已经有130nm的动力输出,达到最大扭矩152nm的82%,所以凯越1.8L车型起步阶段的提速性能不错,较低转速就能获得不错的动力性。不过从1000转开始一直到4400转扭力输出的峰值,期间经历的过程很长,并且保持最大扭矩的区间也相对较窄,想要高速行驶,对换挡时机的把握要求更高,当然相应的驾驶乐趣也有所增加。
实际驾驶凯越1.8L手动,同样分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解,动力和油耗将如何兼顾?
经济模式,由于1.8L发动机在低速时有着更好的扭矩输出,所以为了获得更好的燃油经济性,换挡的转速同样在2000转左右,此时扭力输出为145nm,已经达到了最大扭矩的91%,能保证车辆的正常行驶毫无问题。需要注意的是,升挡的过程要更快一些,避免转速回落的过多,影响了加速的连贯性。同样以这样的方式驾驶,还是需要定期拉高速,以维持发动机的最佳状态。以此种方式驾驶车辆,城市综合路况下,油耗在9升左右。
综合模式,凯越1.8L车型,车重达到了1300kg,要比1.6L重出80kg,相当于一个成年男性的体重,加上发动机在中高速区域扭力输出的优势并不明显,因此要兼顾动力和油耗相对来世更加困难。实际驾驶来说,在3500转左右升挡能获得较好的提速性能,但是更高的转速必然使得油耗增加,因此就算用这种还算温柔的驾驶方式操作,综合路况的百公里油耗也会在10升左右。
动力模式,凯越1.8L发动机虽然排量更有优势,但由于调教的不同,最大扭矩输出的转速区域却不够理想,并且超过5000转以后动力输出明显下降,因此要想驾驶1.8L车型获得畅快淋漓的驾驶感受,换挡的时机和技术显得更加重要。具体来说,1挡起步之后,深踩油门一直到发动机转速达到5000转,然后迅速踩下离合器,将换挡杆快速挂入2挡,并且在抬离合器的同时,油门一定要及时跟进补油,不然车辆会因为转速下降太多产生挫车的感觉,2挡进3挡也是如此,不过进入高挡位之后,由于变速箱齿比结合的更加紧密了,换挡时转速回落的比较少,动力损失也不大,操作起来反而方便一些,基本不需要补油了。另外要提醒的是,每个人抬离合器和换挡的手法都不相同,因此还要根据个人的实际情况选择转速,如果换挡速度够快,补油也恰当,其实4500转换挡同样也能享受极速体验。
综合来说,凯越1.6L和1..8L发动机都是属于现今流行的高转速发动机,同时调教上也兼顾了低转速区域的扭力输出。作为日常的代步用车,既要享受一定的驾驶乐趣,同时油耗也不能太高,因此经济模式和综合模式是普通消费者常用的驾驶方式,尤其是综合模式,在油耗增加并不多的情况下,车辆能获得更好的提速性能,是一种比较折中的选择。至于动力模式,其实市区驾驶基本用不上,油耗也高得有些离谱,很少有人会这样驾驶,但有机会去到专业的赛车场或者路况良好的高速公路,偶尔尝试一下这样的极速驾驶,除了能更了解座驾的性能以外,也为发动机“强身健体”,清除节气门上的积碳等杂质,对车辆也有一定的益处。
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